近年来，国际航运市场持续低迷，尤其是商船市场行情一路走低，集装箱、散货、油船等新造船价格一直在低位徘徊；而国际海洋工程辅助船市场也随着近期国际原油价格持续低迷，面临巨大挑战……

身处船舶业寒冬，福建省船舶工业集团有限公司及其权属船企积极调整发展战略，一方面，避开传统商船和海洋石油开采船型，加大高端特种作业船舶的研发、制造与接单力度；另一方面，积极布局林业、新能源装备制造等新兴领域。

战略“航线”转向，企业迎来转机。

1-9月，集团系统实现工业总产值46.93亿元，虽与往年同比回落，但回落幅度逐渐缩小，营业收入49.74亿元，利润总额3391万元。马尾造船、东南造船、厦船重工三大造船企业均现业务回暖，带动全省船舶出口逆势增长。福州海关提供数据显示，前三季度，我省出口各类船舶32.4亿元，比去年同期增长17.1%。

紧贴市场动向　船型多点开花

日前，全球首艘深海采矿船正在福建马尾造船股份有限公司加紧建造，预计将于2018年交付使用。该船总长227米、宽40米，船东为英国的一家船务资产公司，完工后将被交付并租赁给加拿大一家矿业公司，用于巴布亚新几内亚的俾斯麦海域1600米深海采矿作业。

福船集团下属海洋工程技术研究院负责人告诉记者，采矿船配置有3个水下作业机器人，负责深海矿物切割、碎矿和矿物收集；矿物经脱水后存储于船舶货舱内，从矿物里脱出的水将会通过管道返回海底。

“目前，建造特定用途的船舶是我们的主要任务，这类船通常对技术要求较高，在全球造船业不景气的情况下成为我们主要的竞争优势。”集团总经理助理张志彤说。

面对全球航运与海上油气开采的持续低位徘徊的市场环境，近年来，马尾造船把目标转向特定海工装备，瞄准新兴产业市场。2014年底，公司承建这艘深海采矿船，公司海工主导地位进一步加强。

“我们将以深海采矿船的承建为契机，以国家海洋战略的政策为依托，加强和国内科学院所的合作并研发立项，着力于深海采矿装备的研究并实现产业化转型升级。”张志彤说。

通过调整战略稳固订单、拓展市场，马尾造船为行业竖起标杆。