近日，福建顺邵高速公路第一项目经理部传来喜讯：顺邵高速公路最长隧道北门段成功爆破，顺邵高速公路第一项目部右幅实现全面贯通。

北门隧道全长2728.5米，为分离式双洞长隧道。按照左、右线分离式双向四车道中标准设计，行车速度标准为80km/h。隧道建设难度极大，地质条件复杂，围岩自稳性弱。因此施工根据不同的围岩类别分别采用CD法、两台阶开挖及双侧壁导坑开挖法，最后经过现场精密测量在北门隧道K1+173至K1+178处顺利合拢。

至隧道开工建设以来，第一项目部始终坚持“让习惯符合标准、让标准成为习惯、结果达到标准”的施工管理理念，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南》组织施工并学习推广，从隧道临建标准化设施、工程安全质量控制、人员机械配备等管理细节入手，严格按照施工设计进行钢筋网铺设、中埋止水带安装、防水板挂设、拱架连接、仰拱分层浇筑等施工工序组织施工。同时，为确保隧道施工安全有序推进，引进喷浆机械新设备、并运用隧道内人车分离及可视化岗前安全系统、隧道门禁及沉降监测等科技管理系统，有效提升了隧道施工的安全、质量把控力度。

北门隧道地质条件最为复杂、施工难度最大的一段在进口170米处的“水帘洞”。这段隧道土质含水性极高，施工正逢雨季，雨水随着粘性的粉质黏土混合在一起不断向下流动，洞顶裂痕开裂，洞内流泥现象多次发生。面对这种情况北门隧道项目组为确保安全施工生产，多次主动将工期向后延长，在必要情况下组织工人徒手开挖，并且组织专家团队积极与上级部门沟通交流，多次邀请福建省高指、省专家库、市高指专家进行现场勘测，研讨掘进攻关技术施工方案。最后针对“水帘洞”地带易崩塌的特性敲定了“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的整体施工原则，控制开挖进尺在1米范围内，并进行超前支护，超前注浆，径向注浆加固等措施，实现安全“零事故”、质量“零缺陷”目标。

历时500多个日夜，隧道攻坚战终于落下帷幕，鼓舞了全体参建者的工作士气，项目将以此为契机，严格按照兵团交建公司“提质增效”发展要求及业主施工建设等要求组织施工，再接再厉，攻坚克难，力争今年年底前完成顺邵高速公路通车目标，为促进南平市经济发展贡献力量。（张海林 曾雷）