（福建日报记者 陈挺 林世雄）11日，厦门地铁1号线体验试运行结束；年底，厦门第一条地铁将开通，快速联通岛内老城区和集美区。厦门的“跨岛发展”战略，又跨出了重要的一步。

坐在1号线特意为十九大设置的地铁主题车厢内，车速平稳，海景美不胜收。在厦门从事市政园林绿化工作的梁海说：“我住在集美，年底地铁开通后进出岛时间会缩短一半，方便许多。我见证了厦门地铁从无到有的历程，也目睹了特区建设者的务实、高效和敬业。作为一名党员，十九大的召开让我倍感兴奋，而厦门也正用这样卓越的建设成就，向十九大献礼。”

除了1号线，2、3、4、6号线等也在高效、快速地推进建设中。厦门轨道交通建设，创新贯穿在设计、建设、运营的各个阶段之中，创造了很多可资借鉴的经验。

厦门地铁是国内首个在工程建设全线路、全系统、全过程系统性地应用BIM技术（建筑信息模型），采用业主主导、BIM咨询单位牵头、参建各方具体实施BIM技术应用模式的地铁工程。

2014年底，住建部在合肥召开全国地铁施工经验交流会，厦门经验得到有关方面认可，认为可在全国范围内复制推广；2016年，在全国勘察设计协会主办的第七届“创新杯”BIM设计大赛中，厦门一举拿下“最佳城市轨道交通BIM应用”“工程全生命周期优秀BIM应用”等大奖。

厦门市地铁办副主任林树枝说，地铁建设一般在城市中心区地下进行，以厦门为例，地铁2号线盾构机，在掘进过程就必须下穿厦门岛内地面交通极为繁忙的环岛主干道，地下管线纵横交错，地质条件复杂，要求较高。通过一系列严谨周密的施工安排，项目稳定推进，做到了安全质量全程管控。今年5月18日16时，地铁2号线（五缘湾南站-五缘湾站）左线盾构机“成功号”缓缓破土而出，岛内段首个盾构隧道区间实现双线贯通。

为了不扰民，地处交通要道的地铁中山公园站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站等，采取“占一还一”交通疏解方式，施工的同时兼顾交通畅通。具体做法是，把车站基坑的管线迁移到路边，先建设半侧车站；半侧车站建设好后，上方做盖板供社会车辆通行，而另一侧继续施工；待车站完成后，拆除盖板，恢复地铁施工前的道路交通。

地铁1号线土建项目经理张文辉说，“占一还一”虽然难度高，但确保了建设进程中市民正常的交通出行。