（福建日报记者 陈挺 潘抒捷 通讯员 李琳 许惠蓉）11日上午，厦门地铁1号线湖滨东路站入口处人头攒动，从6日开始为期6天的厦门地铁体验式运行即将结束，大量市民和游客赶在最后一天来体验厦门地铁滋味。

“‘迎十九大、金砖、琴岛、中秋’四列地铁主题车厢的上线，让乘客倍感兴奋，我们厦门地铁人以这样独特的方式和建设成就，来迎接党的十九大的胜利召开。”厦门轨道交通集团公司运营事业总部新线工程部经理史小俊说，全力以赴投入地铁1号线最后的试运营工作，让市民乘坐地铁更方便快捷地往返于岛内外，就是对十九大最好的献礼。

从2014年4月1号线动工至今，厦门仅用3年半就跨入体验式运行这一里程碑节点，创造了新的“厦门速度”。

11日，来自龙岩的张阿姨特意起了个早，和亲家母一起来感受厦门地铁。“太漂亮了！从高崎站至集美学村站，约2公里距离，从地铁内望窗外的无边海景，远眺厦门大桥、杏林大桥，沿途风景美不胜收。相信十九大召开后，厦门会发展得更快、环境更美好！”坐过上海和深圳地铁的张阿姨激动地说。

“历时6天的体验式运行安全、平稳、有序，乘坐地铁181261人次，开行列车1463列次，地铁运行图兑现率100%，正点率99.93%，获得乘客的广泛认可和赞许。”史小俊说，厦门地铁1号线全长30.3公里，共设24个站点，将于年底试运营。

3年半时间，建设者克服了地质条件复杂、沿途建筑物密集、管线众多、老城区施工等诸多困难，凭着吃苦耐劳、拼搏创新的精神，让厦门即将跨进地铁城市行列。

厦门号称“地质博物馆”，地质条件之复杂全国少见。厦门市地铁办副主任林树枝说，厦门不同地段的地质条件完全不同，岩面起伏很大，存在大量的孤石和基岩突起状况。面对难题，地铁建设者创新总结出一套“盾构+爆破”施工办法，在孤石边缘上层中设置炮孔，分层逐步爆破厚岩层以及浅埋深的孤石，采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸药，超深、超边界爆破。

去年，中国工程院院士汪旭光率专家团队来厦调研时，认为这套办法在全国范围来说也是极具创造性的，为国内地铁施工创造出很好的、可复制推广的经验。

地铁1号线土建项目经理张文辉说，施工期间，采用局部铺盖或半铺盖的施工方式，原则上保持了施工路段主车道数不变，确保了施工期间正常的交通通行；文明施工不忘保护环境，上下左右无死角的喷淋喷雾系统覆盖范围广，有效控制了施工扬尘。

从今年初开始，厦门地铁1号线进入最后冲刺阶段。史小俊已不记得，他和团队成员一起有多少个双休节假日没休息了。

如今，梦想照进现实。厦门人的轨道交通梦，即将圆了！